近日，小米景曦科技有限公司在北京亦庄新城成功竞拍下一块占地面积达48.51万平方米的工业用地，成交价为6.35亿元。据悉，该地块紧邻小米汽车二期工程项目，且由小米智能技术有限公司全资控股的小米景曦竞得，直接指向小米汽车业务的进一步扩张。
小米汽车自2024年4月正式交付以来，市场表现超出预期，销量持续攀升。然而，随着订单量的激增，产能瓶颈问题日益凸显。为了应对这一挑战，小米汽车决定规划建设第三工厂，以满足日益增长的市场需求。
根据北京市规划和自然资源委员会披露的信息，此次竞得的地块编号为亦庄新城YZ00-0606街区0110，用地性质为工业用地，出让期限为50年。早在今年3月，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局就曾发布规划，提及在小米汽车一期、二期工厂附近将新设工业用地，当时外界已猜测这可能是小米汽车三期工厂的项目用地。
小米汽车目前的工厂布局包括一期和二期工厂。一期工厂占地面积71.8万平方米，设计年产能为15万辆；二期工厂同样规划年产能15万辆，目前正处于设备进厂阶段，预计将于今年6月中旬竣工。三期工厂虽然占地面积略小于前两期，但在协同效应的加持下，预计年产能依然可观。
业内人士分析认为，如果三期工厂能够如期建成投产，小米汽车在北京亦庄的总产能将达到40万辆以上。尽管与特斯拉上海超级工厂的95万辆年产能相比仍有差距，但考虑到小米汽车起步时间较短，这样的扩张速度已经相当迅速。
展开剩余62%随着小米SU7车型的持续热销，产能不足的问题愈发突出。目前，新订购小米SU7系列车型的用户需要等待超过30周才能提车，这一等待时间远超行业平均水平。为了缓解产能压力，小米汽车一期工厂从6月起开始实行双班倒运营模式，满负荷生产。尽管如此，面对即将上市交付的第二款车型YU7，产能紧张的局面将进一步加剧。
雷军透露，YU7的预订热度超出预期，留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰也表示，小米YU7比SU7更加出圈、更受欢迎。随着YU7的交付临近，一期工厂必须分配部分产能用于生产YU7，这可能会进一步延长SU7的交付周期。尽管二期工厂即将竣工投产，但面对庞大的订单量，产能压力依然巨大。
尽管面临产能挑战，小米汽车在市场上的表现依然强劲。2024年，小米SU7系列全年交付量超过13.5万辆，2025年至今已累计交付14.29万辆。小米汽车在定价策略上展现出了较强的市场敏感度，SU7在2024年的平均售价达到23万元，保持了竞争力并实现了较好的盈利能力。
资本市场对小米汽车的长期发展持乐观态度。国信证券在最新的研报中表示，看好小米“人车家全生态布局的协同以及海外市场的拓展带来的业绩增长”。兴业证券也认为，小米汽车的IOT、新车型YU7等产品竞争力值得期待，业务盈利能力将在产品力提升、规模经济等因素支撑下逐步提升。
从财务数据来看，小米汽车业务在2025年第一季度的亏损已收窄至5亿元，显示出良好的发展趋势。机构普遍认为，汽车业务将成为小米集团未来发展的重要驱动力。德意志银行预测，小米汽车将在2026年开始实现盈利，到2027年年产量有望突破百万辆，并成为小米集团内部最大的单一业务部门。
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